汽車(chē)空調整車(chē)環(huán)境模擬試驗室是根據客戶(hù)的要求進(jìn)行設計的汽車(chē)整車(chē)綜合試驗室,可適用總質(zhì)量不超過(guò)3500Kg的M1類(lèi)、M2類(lèi)、N1類(lèi)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機,汽車(chē)按照國Ⅲ、國Ⅳ、歐Ⅲ、歐Ⅳ的排放法規及下表所列試驗項目的試驗,在試驗時(shí)能提供-40℃~60℃的環(huán)境模擬條件。 汽車(chē)空調整車(chē)環(huán)境模擬試驗室技術(shù)參數: 1、 建設規格: 大艙體內可用空間尺寸15m(長(cháng))*5m(寬)*4.2m,(高); 小艙體內可用空間尺寸6m(長(cháng))*5m(寬)*4.2m,(高); 2、 溫試范圍:-45℃-65℃,控制精度±1℃; 3、 降溫速率:空載360分鐘以?xún)扰搩葴囟葟?25℃降至-45℃; 4、 升溫速度:空載60分鐘以?xún)扰搩葴囟葟?25℃升至65℃; 5、 低溫下進(jìn)行冷啟動(dòng)試驗,啟動(dòng)后不控溫; 6、 模擬高溫環(huán)境,溫度35℃-65℃,溫度60%RH-60%RH; 7、 保證環(huán)控艙內的壓力保持微正壓(0-50PA);8、 模擬行駛風(fēng)0-120KM/H可調(即風(fēng)機出口30CM處風(fēng)速),艙溫-15℃以上進(jìn)行行駛風(fēng)試驗。Z大風(fēng)量72000M3/H,出風(fēng)口尺寸1.0M*0.6M。 基本結構及功能 (1)外圍殼體:主要作用為承擔實(shí)驗室內外壓力差,一般采用混凝土(早期實(shí)驗室)或鋼結構制成。 (2)保溫艙體:用于實(shí)驗室保溫,一般使用聚氨酯發(fā)泡板。 (3)壓力模擬系統:用于模擬高原地區的低氣壓環(huán)境,由新風(fēng)系統和尾氣排出系統共同組成。 (4)溫度模擬系統:用于實(shí)驗室內的溫度控制。 (5)濕度模擬系統:用于實(shí)驗室內的濕度控制。 (6)迎面風(fēng)機:模擬汽車(chē)在實(shí)際道路行駛過(guò)程中的空氣流動(dòng),實(shí)驗過(guò)程中需與車(chē)速保持*。 (7)陽(yáng)光模擬系統:模擬不同地區的光照強度,一般為600kW/m2 ~1200kW/m2 。 (8)循環(huán)風(fēng)系統:均勻布置實(shí)驗區域內的空氣。 (9)安全控制系統:用于監測實(shí)驗室內一氧化碳和碳氫化合物含量,避免人員傷亡。 設計特點(diǎn)和注意事項 外圍殼體 從實(shí)驗室結構來(lái)看,外圍殼體是高原環(huán)境模擬實(shí)驗室與普通環(huán)境模擬實(shí)驗室的Z大區別,此系統需承受不同海拔帶來(lái)的壓力差以保證設備的正常運行,故所選材料需具備強度高和彈性變形的雙重特性。目前,外圍殼體的主要材料多采用H型鋼。 溫度模擬系統 溫度模擬系統主要包含制冷和加熱兩部分。加熱一般使用電加熱系統,制冷又分為直接制冷和間接制冷。實(shí)驗室在模擬低溫低濕、高溫高濕環(huán)境時(shí),使用直接制冷即可,此時(shí)一般選用兩臺壓縮機。大負荷工況下,兩臺壓縮機會(huì )同時(shí)工作,以加快實(shí)驗室的降溫速率;小負荷工況下,兩臺壓縮機會(huì )交替工作,以延長(cháng)設備的使用壽命。只采用直接制冷的實(shí)驗室無(wú)法精確模擬低溫高濕的環(huán)境,因為制冷劑在蒸發(fā)時(shí)會(huì )吸收周?chē)諝獾臒崃?,降低周?chē)諝鉁囟?一般為6℃),導致空氣中的含濕量下降。為實(shí)現實(shí)驗室的全氣候模擬,可在直接制冷系統的基礎上配備一套間接制冷系統。使用間接制冷時(shí),實(shí)驗室內被冷卻空氣的熱量是通過(guò)載冷劑(鹽水或有機載冷劑)傳給制冷劑的。由于載冷劑的熱容量大,使被冷卻對象的溫度容易保持恒定。 壓力模擬系統 壓力模擬主要通過(guò)與尾氣排出系統相連接的羅茨風(fēng)機來(lái)實(shí)現。羅茨風(fēng)機可將實(shí)驗室抽至負壓狀態(tài)。位于羅茨風(fēng)機前后的壓力傳感器可檢測實(shí)驗室內外的壓差,實(shí)現實(shí)驗室的壓力控制。 陽(yáng)光模擬系統 陽(yáng)光模擬系統照射強度一般為600W/m2 到1200W/m2 ,基本可以模擬所有狀態(tài)下的陽(yáng)光輻照。 陽(yáng)光模擬系統適宜工作的溫度范圍為-10℃ ~60℃,其它溫度可能會(huì )對系統有一定的影響。 |